在昆岛中心，孙德胜路沿海延伸，面向昆山湾，914历史码头是与昆岛监狱历史紧密相连的古老建筑之一。从外观看，码头朴素无华，低矮的石墙夹着伸向大海的步道。然而，历经岁月的石块背后，留下的是苦役劳动、押送囚犯的船只，以及未能重返大陆的人们的故事。
914码头由法国殖民当局于1873年动工兴建，曾是昆岛重要的海上门户。数十年间，运送囚犯、货物和物资的船只在此靠岸，码头也服务于监狱管理机构的日常运作。
名称中的914并非技术标记或港口编号。据历史资料记载，这是囚犯们以记忆留存的一个约数，用以纪念在采石、运石以及修建码头和沿海石堤过程中丧生的人们。
在昆岛监狱自1862年至1975年存在的113年历史中，码头也见证了意义截然不同的时刻。这里曾迎来被押送上岛的囚犯，也在1945年和1975年的历史事件之后，送别数千名重获自由、返回大陆的政治犯。
如今，914码头作为昆岛监狱国家特别遗迹区的组成部分受到保护。它既保留着昔日港口的遗存，也是一处纪念在修建过程中及囚禁岁月中牺牲者的场所。
昆岛914码头在哪里？
914码头位于胡志明市昆岛特区昆山岛中心区域的孙德胜路。
码头就在岛主府前方，正对昆山湾。这一位置在法属时期昆岛中心区的布局中具有重要意义。
船只经码头可通往行政区以及服务于监狱系统的各类设施。岸内是岛主府，历届监狱管理机构负责人曾在此办公和生活。
码头也靠近公馆。这座古建筑与法国作曲家卡米耶·圣桑1895年在此居住的经历有关。
如今，这里所在的沿海道路绿树成荫，历史建筑与昆山湾景色相互映衬。
游客可从中心区的住宿地点步行、骑摩托车或乘出租车前往914码头。
914码头基本信息
- 遗迹名称：914历史码头。
- 别称：昆岛码头、914码头。
- 位置：胡志明市昆岛特区孙德胜路。
- 开工年份：1873年。
- 最初设计长度：约107米。
- 历次扩建后的长度：据历史资料记载，超过300米。
- 宽度：约5米，末端部分位置接近8米。
- 修建及扩建时间：历时数十年，至1930年前后，工程的一个重要阶段才基本完成。
- 历史功能：接纳船只，运送囚犯、货物及监狱系统所需物资。
- 数字914的含义：纪念在修建码头和石堤的苦役劳动中丧生囚犯的约数。
- 现今价值：历史遗迹、参观及纪念场所。
914码头自1873年起的修建历史
法国殖民当局为何在昆岛修建码头？
1862年2月1日，法国殖民当局颁布决定，在昆岛设立监狱。
昆岛远离大陆，因此被选作关押及流放获刑者的地点，其中包括许多参加爱国运动和革命活动的人士。
然而，要维持岛上监狱系统的运作，殖民当局需要建设交通及补给设施。
当时，海船是昆岛与大陆之间运送人员、粮食、建筑材料、信件及必要设备的主要交通工具。
最初几年，接纳船只的条件有限。将人员和货物从船上运至岸边，很大程度上依赖天气、潮汐及小型运输工具。
修建坚固的码头可以使运输更加便利，同时满足扩建监狱系统的需要。
正是在这一背景下，法国殖民当局于1873年开始在岛主府前方修建码头。
1873年：伸向昆山湾的码头动工
据越南国家历史博物馆和昆岛旅游信息门户网站的资料，码头于1873年开工，最初规划长度约107米。
工程从岛主府前的路边起，向昆山湾水域延伸。
这一位置便于将海运活动与行政管理区及各监区连接起来。
不过，在远离大陆的岛屿上修建码头并非易事。
工程需要大量石料和其他材料，用于铺设基础、修筑护堤，并确保结构能够承受海浪冲击。
殖民当局并未雇用享有适当工作条件的劳工，而是强迫囚犯劳动。
被关押者必须参与从采石、运料到海岸施工的各个环节。
历时数十年的修建过程
码头并非在短期内建成。
据昆岛国家遗迹保护中心介绍，码头的修建、维修及扩建持续了数十年，直到1930年前后才基本完成一个重要阶段。
在此期间，码头规模不断调整，以满足日益增长的运输需求。
码头从最初设计的约107米继续扩建，向海中延伸。
据越南国家历史博物馆公布的资料，经过多次维修和扩建，码头长度超过300米，大部分宽约5米，末端则接近8米。
这些数据反映了工程在不同时期的发展过程，不应理解为现有全部长度及结构均于1873年一次建成。
堆砌成码头基础及沿海护堤的巨石，是漫长施工过程留下的重要遗存。
码头为何得名914？
914码头的名称源于修建过程中的人员伤亡。
据昆岛国家遗迹保护中心介绍，囚犯被迫在主山（Núi Chúa）山脚一带采石，再将石料运至海岸，用于修建码头及防浪堤。
这项劳动极其耗费体力，工作条件也十分恶劣。
许多人遭遇落石砸压、树木倒塌、体力衰竭，或死于疾病及各种惩罚。
囚犯们记住劳动中丧生的人数，并以914这个数字寄托追思。
914是准确的统计数字吗？
需要特别注意的是，914并不是经过完整逐人名单核实的死亡人数。
据昆岛国家遗迹保护中心的资料，这是一个带有约数性质、保存在历代囚犯记忆中的数字。
部分历史文献曾记载871、915或917等不同数字。
不过，914的使用最为普遍，并逐渐成为遗迹的正式名称。
介绍历史时，有必要明确这一数字的约数性质，以确保叙述准确。
这一名称的价值不在于逐一确认死亡人数，而在于纪念强迫劳动中丧生的人们。
914这一数字同时关联码头和石堤
另一个常被忽视的细节是，纪念对象并不只是在码头上铺石施工的人。
据遗迹资料记载，许多囚犯还必须开采和运输材料，用于修筑沿昆仑海滨道路延伸的防浪堤。
这些工作彼此直接相关，共同服务于海岸基础设施的建设和防护。
因此，解释914这一名称时，应将其置于采石、运料以及修建码头和相关石堤的整个过程之中。
修建914码头过程中的苦役劳动
914码头的历史与昆岛监狱系统的强迫劳动制度密不可分。
囚犯不仅被关押在各监区，还被押往不同地点从事资源开采和基础设施建设。
码头就是这种劳动制度下具有代表性的工程之一。
在主山山脚采石
殖民当局使用主山山脚一带开采的石料修建码头。
囚犯必须参与巨石的劈分、凿切及加工。
由于缺少现代机械设备，许多工序主要依靠人力和简陋工具完成。
采石工作危险重重，尤其是在崎岖地形上处理巨石时。
一旦石块突然滑动、滚落或倾倒，劳动者便可能重伤甚至丧生。
关于914码头修建过程的历史资料中，记录了这类事故。
将沉重石块运往海岸
石料开采后，必须运往施工地点。
部分石块体积庞大，重达数吨。
囚犯必须合力拉拽、推动，或使用简陋工具抬起和移动石块。
从采石区运至海岸的过程，意味着长时间的繁重劳动。
巨石可能滑出控制范围，造成伤亡事故。
历史资料保存的口述记载提到，许多囚犯遭石块砸压、体力耗尽，或未能在长时间劳动后存活下来。
修建码头基础和沿海石堤
石料运抵后，囚犯还要继续铺砌码头基础、主体及护堤。
海边施工还受到海浪、风、潮汐和天气条件的影响，更加艰难。
巨石需要层层堆砌成承重结构，使码头能够满足船只停靠的需要。
对于伸入海中的工程，材料布置和结构稳定尤其重要。
然而，囚犯是在强迫劳动条件下施工的，既缺乏防护设备，又受到严密监视。
危险不仅来自沉重的材料，也来自劳动压力和狱卒的惩罚。
劳动过程中的惩罚
据昆岛国家遗迹保护中心介绍，囚犯劳动时面临殴打和强行催逼。
无力完成工作或达不到要求的人可能受到狱卒惩罚。
在粮食不足、身体虚弱且长期从事重体力劳动的情况下，事故与疾病的风险日益增加。
有人在运石时受伤，也有人因长时间劳动而精疲力竭。
正因这些伤亡，914码头不仅被视为交通设施，也成为昆岛苦役制度的历史见证。
914码头：许多囚犯踏上昆岛的第一站
在监狱系统运作期间，914码头是接纳从大陆押送囚犯上岛船只的重要门户之一。
对初次被押往昆岛的人而言，踏上码头意味着开始远离家人与故乡的囚禁生活。
经过漫长海程后，他们走下船踏上码头，随后被送往管理及羁押设施。
押送囚犯上岛的船只
法属时期，囚犯主要经海路被送往昆岛。
船只从各地将获刑或被流放的人运至昆山岛。
其中有人因参与爱国运动、政治活动或反殖民斗争而被判刑。
对监狱当局而言，码头属于交通及管理系统的一部分。
但对被押上岛的人来说，这里是他们面对一种全然不同生活的起点。
船只靠岸后，囚犯须经过接收、检查和分类程序，再被送往关押地点。
囚犯上岛时遭受的下马威
据昆岛国家遗迹保护中心的资料，许多囚犯刚踏上码头，就遭到狱卒和监狱秩序人员的殴打。
殴打、威胁和羞辱被用来震慑新到的囚犯。
这些行为使码头与囚犯上岛最初时刻的痛苦记忆紧密相连。
接收方式可能因时期和囚犯群体而异，但历史资料均记录了监狱入口管理的严酷性质。
只走过码头一次的人
914码头历史中经常被提及的，是那些一生只曾走过这里一次的人。
他们被送到昆岛，经历多年囚禁或苦役后，最终死在岛上。
并非所有人都有机会返回大陆。
许多人被安葬在行胶墓园（Hàng Keo）或行杨墓园（Hàng Dương）等地。
因此，对于了解历史的人而言，914码头不仅是流放旅程的起点。
它也是一处承载离别、被中断的人生以及逝者记忆的地方。
914码头在监狱运输及管理系统中的作用
码头在昆岛监狱的运作中具有重要作用，因为早期与大陆之间的交通几乎完全依靠海路。
除接纳押送囚犯的船只外，码头还用于运输货物、建筑材料、粮食和设备。
接收粮食和物资
尽管岛上设有生产设施，昆岛仍需依靠大陆船只运来许多种类的货物。
生活及监狱管理所需的粮食、设备和物资经海路送达。
码头使货物装卸以及运往中心区更加便利。
运输建筑材料
随着昆岛监狱的发展，新设施不断兴建，旧设施也需要维修。
因此，建筑材料运输经常进行。
部分材料在岛上开采或生产，另一些则须从大陆运来。
码头连接着海运活动与岛上的各类设施。
与岛主府的联系
914码头位于岛主府正前方，这在中心区的布局中并非偶然。
岛主府是监狱管理机构负责人的居所和办公地点。
码头则是接收人员和货物的交通门户。
两座设施功能不同，却共同服务于岛上管理系统的组织和维持。
如今，从码头区域眺望岛主府，有助于游客理解殖民时期行政空间与交通设施之间的联系。
1945年：码头见证囚犯重获自由
914码头的历史并不只有押送流放者的船只。
1945年9月是其中一个重要时刻，码头见证了许多政治犯命运的彻底转变。
八月革命胜利后，昆岛局势发生重大变化。
政治犯参与组织和接管活动，并在岛上建立革命政权。
据昆岛国家遗迹保护中心介绍，1945年9月，超过2,000名政治犯获释并返回大陆。
曾经迎接他们以囚犯身份上岛的码头，如今送别重获自由的人们登船返乡。
这一事件具有特殊意义。
码头从流放制度的门户，变成见证人们在远离故乡多年后归返的地方。
不过，1945年之后的政治动荡，使昆岛在随后数十年间继续被用作关押场所。
因此，1945年的事件虽是重要节点，却并非监狱系统历史的最终终点。
1975年5月1日：昆岛解放时刻的914码头
1975年4月30日之后，昆岛局势迅速变化。
岛上的政治犯组织起义，取得控制权，终结了监狱系统的运作。
其中，1975年5月1日被确认为昆岛完全解放之日，结束了昆岛监狱系统长达113年的历史。
这是岛上最重要的历史节点之一。
从接收囚犯的码头到送别归人的地点
据昆岛国家遗迹保护中心介绍，1975年5月，超过4,000名政治犯获释，并陆续返回大陆。
当时，码头继续发挥重要交通门户的作用。
曾经迎接被押上岛关押者的地方，如今见证船只载着他们返回故乡。
解放时刻飘扬的旗帜和迎送活动，也在这里留下了与此前监狱岁月截然不同的画面。
1975年事件的意义
对于914码头而言，1975年标志着一次转折性变化。
码头不再用于向仍在运作的监狱系统运送囚犯。
自此，码头在监禁制度中的历史功能结束，进入和平时期使用、保护及研究的新阶段。
码头基础、石堤及海岸区域的遗存，被视为需要珍惜和保护的历史遗产。
因此，914码头承载着两重记忆：囚犯苦难的岁月，以及重获自由、踏上归途的时刻。
914码头的建筑与现存遗迹
与殖民时期的行政建筑或府邸相比，914码头的建筑形式较为朴素。
它的重要价值在于石堤系统、伸向大海的码头基础，以及与苦役劳动历史的直接联系。
构成码头结构的巨石
构成码头主体及护堤的大石块，是最容易辨认的细节之一。
石块层层堆砌，形成能够承受海水冲击并服务水上交通的结构。
这些巨石让人联想到囚犯以人力完成的采石、运输和修建工作。
由于码头经历多次维修和扩建，如今所见的每一块石头，并不能都被确认为1873年原建时保留下来的材料。
不过，石砌结构仍是这处遗迹最重要的特征之一。
伸向昆山湾的步道
码头从孙德胜路向昆山湾前方水域延伸。
步道两侧是低矮的石墙和护堤。
从这里可以眺望海面、远处的小岛，以及环绕海湾的山林景色。
与位于中心区更深处的监区相比，这里空间开阔。
然而，正是在这片优美景色之中，曾经发生过囚犯押运和繁重的苦役劳动。
今日海景与码头历史之间的反差，让许多游客愿意停下来了解914码头。
码头区域的纪念碑
通往码头的入口区域设有纪念碑，记述工程历史并纪念修建过程中牺牲的人们。
代表团、居民和游客可以在此按规定献花、上香。
纪念碑有助于说明914这一名称的含义，让来访者明白这里并非仅是一座旧港口。
尚不了解昆岛历史的游客，可以先阅读碑文，再观察码头。
914码头与如今的昆岛客运港是同一个地方吗？
计划乘高速船前往昆岛的游客，需要区分这两个地点。
914历史码头并不等同于现代昆岛客运港。
914码头始建于1873年，如今主要作为历史遗迹和纪念场所加以保护。
而昆岛客运港是服务于现代海上客运的设施，于2023年投入运营。
两座设施都位于昆山岛中心沿海区域，彼此相近，但历史、设计和用途各不相同。
昆岛客运港
昆岛客运港为海上客运航线提供旅客上下船服务。
港内设有船舶运营、旅客接待及港务管理所需的设施。
靠近中心区的位置，方便旅客前往住宿地点和岛上的各类服务设施。
航运公司可能根据天气、运营安排及管理单位通知，调整旅客上下船地点。
滨潭港
滨潭港是昆岛另一处重要海港枢纽，位于昆山岛南部。
多条高速船航线及客货运输船只使用该港。
由于滨潭港距离昆山岛中心区有一段路程，抵港旅客需要安排前往酒店或景点的交通工具。
乘坐高速船的游客需要注意什么？
购买前往昆岛的船票时，应准确核对电子船票上标明的出发港和到达港名称。
不能仅因914码头位于中心区，就认为所有高速船都会在此停靠。
根据船公司、航线、天气及每日运营安排，船只可能停靠滨潭港或昆岛客运港。
出发前，旅客应再次向船公司或官方售票代理确认港口信息及乘船手续指引。
1975年之后的914码头与遗迹保护
昆岛监狱系统停止运作后，与囚禁及苦役历史有关的建筑逐步得到研究、保护，并被纳入遗迹体系。
914码头是其中被认定具有重要历史价值的建筑之一。
1979年认定遗迹价值
1979年4月29日，文化与信息部颁布第54-VHTT.QĐ号决定，将昆岛历史遗迹区列为国家级遗迹。
914码头是该遗迹群中受到保护的历史建筑之一。
这一认定为遗迹研究、保护及向公众介绍提供了重要依据。
2012年列为国家特别遗迹
2012年5月10日，越南政府总理颁布第548/QĐ-TTg号决定，将昆岛监狱历史遗迹列为国家特别遗迹。
914码头是这一获评遗迹群的组成部分之一。
需要注意的是，2012年的决定适用于整个昆岛监狱历史遗迹，并非仅针对914码头作出的独立评级决定。
海洋环境中的建筑保护
914码头直接处于海岸环境，建筑材料长期受到日晒、雨水、海水及盐雾影响。
对于这样一座历经多个时期使用与维修的建筑，保护工作需要关注结构稳定、石砌系统以及具有原真价值的部分。
保护工作还须兼顾遗迹保护、游客安全及海岸整体景观的维护。
攀爬护堤、移动石块或在建筑表面刻字等看似微小的行为，都可能损害遗迹价值。
因此，负责任地参观，也是守护914码头的重要一环。
昆岛914码头的历史价值
苦役劳动的历史见证
914码头最突出的价值之一，是它与强迫囚犯劳动的历史直接相关。
巨大的石块、护堤系统和码头基础，让人想起在严酷条件下持续数十年的修建过程。
914这个数字成为铭记在这一过程中丧生者的方式。
昆岛监狱系统的门户
历史上，码头曾接纳许多被押往岛上关押的人。
它连接着来自大陆的船只与昆山岛上的监狱设施。
囚犯从码头继续被送往不同监区及管理区域。
因此，这里在许多曾被送往昆岛者的人生历程中具有特殊地位。
见证归返的地点
除了押送囚犯船只的记忆，914码头还与1945年及1975年政治犯获释的事件相关。
这些时刻赋予码头的历史价值另一层意义。
这里曾标志着许多人失去自由，后来又见证他们在多年囚禁后返回大陆。
关于历史与人的教育价值
914码头让参观者通过一处具体的交通设施了解历史。
有关监禁制度的记忆，并不总是只存在于牢房或单人监室中。
一座港口、一段石堤或海边步道，也可能保存着强迫劳动、离别及历史变迁的故事。
保护码头，有助于后代理解曾经发生的苦难与失落，珍惜今日和平生活的价值。
昆岛914码头参观指南
什么时候适合参观914码头？
早晨和傍晚适合观察码头建筑及昆山湾景色。
早晨的自然光通常有利于看清石材表面、护堤系统和步道。
傍晚海边可能更为凉爽，适合散步和了解遗迹。
不过，游客仍须留意天气，尤其是海况不佳或风力较强的日子。
参观914码头需要门票吗？
根据昆岛旅游信息门户网站于2025年12月发布的介绍，914码头可免费参观。
不过，若设施维修、出现安全警示或举办活动，部分区域的开放情况可能调整。
游客应遵守遗迹现场的指示牌和管理单位通知。
参观需要预留多长时间？
若想阅读纪念碑、观察建筑并在码头区域步行，可预留约20至30分钟。
如参加讲解活动，或结合了解周边建筑的历史，所需时间可能更长。
这只是建议时长，并非强制规定。
可以在914码头上香纪念吗？
914码头设有纪念修建过程中牺牲囚犯的纪念碑。
居民和游客可按照遗迹管理单位的规定上香、献花。
宜准备简单且符合纪念场所氛围的供品，减少使用会污染环境的物品。
请勿擅自在沿海区域焚烧纸钱或开展可能引发火灾、爆炸的活动。
参观安全注意事项
请勿攀爬石堤或进入容易滑倒的危险位置。
遇到大浪、强风或雷雨时，应避免靠近贴近水边的码头段。
请勿擅自移动石块、在建筑上刻字或向海中丢弃垃圾。
携带儿童同行时，成人应在码头行走过程中予以照看，尤其是护墙较低的路段。
这里与许多囚犯的牺牲有关，游客拍照或组织集体活动时，应保持庄重、得体。
结合岛主府与公馆了解914码头
914码头所在区域保留着多座法属时期的历史建筑。
其中，岛主府和公馆在位置及中心区历史方面与码头有直接联系。
岛主府
岛主府位于码头对面，曾是昆岛监狱系统负责人的居所及办公地点。
这座建筑反映了不同时期的行政机构及监狱管理活动。
将岛主府与914码头结合参观，有助于认识同一系统中的两种不同功能：行政管理场所与交通门户。
公馆
公馆是位于码头附近的一座法属时期建筑。
这里曾为前来昆岛执行公务或访问的人士提供住宿。
尤其值得一提的是，它与法国作曲家卡米耶·圣桑1895年的到访有关。
关于公馆的故事，为了解19世纪末昆岛的文化生活以及服务于管理机构的建筑提供了另一个视角。
为何值得一起了解这些相邻建筑？
岛主府、公馆和914码头的建设目的各不相同。
不过，三者都属于殖民时期昆岛中心区的历史空间。
观察这些建筑之间的联系，有助于游客更清楚地理解岛上监狱系统如何组织，从交通、行政管理到管理者的日常生活。
这也是按区域了解历史的一种合适方式，而不只是记住一个个孤立的地点。
昆岛914码头常见问题
914码头建于哪一年？
码头由法国殖民当局于1873年动工，随后在数十年间持续修建、维修和扩建。
为什么叫914码头？
名称源于囚犯记忆中留存的一个约数，用来纪念在采石、运料以及修建码头和沿海石堤过程中丧生的人们。
修建码头时真的有914名囚犯死亡吗？
914是广为流传、带有约数性质的数字。目前尚无经过核实的完整名单，可以准确确认整个修建过程中的死亡人数。
914码头有多长？
据越南国家历史博物馆的资料，码头最初规划长度约107米。经过多次扩建后，长度超过300米，宽度近5米，末端部分接近8米。
914码头在哪里？
码头位于胡志明市昆岛特区中心的孙德胜路，紧邻岛主府前方，面向昆山湾。
914码头过去有什么用途？
历史上，码头用于接纳海船、将囚犯从大陆送往昆岛，以及运输监狱运作所需的货物和材料。
914码头与1945年的事件有关吗？
有关。据昆岛国家遗迹保护中心的资料，1945年9月，码头见证了超过2,000名政治犯获释并返回大陆。
914码头与昆岛解放日有关吗？
有关。昆岛于1975年5月1日解放后，码头见证了超过4,000名政治犯在当年5月陆续返回大陆。
914码头是如今的高速船港口吗？
不是。914码头是一处历史遗迹。现代昆岛客运港和滨潭港才是如今服务于客运活动的设施。游客应核对船票上标明的停靠港口。
914码头属于国家特别遗迹吗？
是的。它是昆岛监狱历史遗迹的组成部分。越南政府总理依据2012年5月10日第548/QĐ-TTg号决定，将该遗迹列为国家特别遗迹。
914码头：从流放港口到历史纪念地
自1873年开始最初的修建工作以来，914码头已走过150多年。
从服务于监狱机构的交通设施，到见证昆岛历史重大变迁的场所，码头的意义不断积淀。
巨石、伸向海中的步道及残存护堤，让人想起以苦役劳动修建码头的过程、逝去的人们以及囚禁岁月。
不过，码头的记忆并不只有苦难与失落。
这里曾接纳许多被流放的人，也在1945年和1975年他们获释后，见证船只载着他们返回大陆。
正是这种反差，使914码头在昆岛遗迹体系中具有特殊地位。
如今，现代客船为岛上海上交通带来新面貌。新港口陆续建成，旅游服务不断发展，沿海道路也成为居民和游客活动的空间。
在这些变化之中，914码头仍作为历史见证留存在此。
游客可以来到这里了解过去、观察建筑遗存，并留出片刻时间缅怀牺牲者。
914码头不仅是昆岛历史上承载航程的港口，也是保存离别、归返以及自由价值记忆的地方。
Con Dao Express介绍昆岛的历史遗迹、文化建筑和自然景点，同时提供高速船航线、船期、出发港与到达港以及参考票价等信息，方便游客自主规划探索海岛的行程。
参考资料
- 昆岛国家遗迹保护中心：914码头遗迹。
- 越南国家历史博物馆：昆岛监狱系统概述。
- 昆岛旅游信息门户网站：昆岛914历史码头。
- 昆岛旅游信息门户网站：914码头，昆岛历史的见证者。
- 昆岛旅游信息门户网站：914码头，昆岛遗迹体系中的特殊历史见证。
- 越南政府总理2012年5月10日关于国家特别遗迹评定的第548/QĐ-TTg号决定。