27 февраля 1965 года в водах Кондао 57 заключённых совершили необычный побег, вошедший в историю островной тюрьмы. По тайно подготовленному плану они обезвредили охрану транспортного судна TCS-131, захватили катер «Кантхо–Шокчанг» и отправились через море на материк.
После ночи в открытом море, постоянных неисправностей и угрозы погони группа утром 28 февраля 1965 года достигла побережья Камау. Побег стал одним из ярких событий борьбы политзаключённых Кондао, показав солидарность, тщательную подготовку и решимость вернуть свободу.
Это не только история дерзкого захвата судов, но и опасного морского пути, на котором бывшие узники вместе преодолевали испытания ради возвращения на материк.
Обстановка перед побегом с Кондао в 1965 году
Во время войны в тюрьме Кондао содержались многие революционные борцы и участники политических движений Южного Вьетнама.
Помимо содержания в лагерях, часть заключённых направляли на объекты, обслуживавшие тюрьму. В рыболовном подразделении Sở Lưới они ловили морепродукты, перевозили грузы и выполняли другие назначенные работы.
Характер работы позволял заключённым Sở Lưới знакомиться с судами, наблюдать за пристанью и изучать порядок доставки грузов с больших кораблей на берег.
Именно эти условия помогли группе политзаключённых разработать план морского побега.
В отличие от прежних небольших попыток, он требовал согласованности многих людей, распределения задач и подготовки судна и персонала для перехода на материк.
Участники понимали, что малейшая ошибка может раскрыть весь план и привести к тяжёлым последствиям.
План захвата TCS-131 и катера «Кантхо–Шокчанг»
План строился вокруг регулярного снабжения Кондао.
Когда транспортные суда приходили с материка, большие корабли обычно становились на якорь на глубине, а баржи и малые суда доставляли груз к пристани.
Заключённых рабочих команд привлекали к погрузке и разгрузке под надзором сил безопасности и тюремных служащих.
Организаторы побега выбрали этот момент для действий.
Целью было обезвредить охрану, взять под контроль транспорт TCS-131 и катер «Кантхо–Шокчанг», а затем использовать катер для морского перехода.
Людей разделили на штурмовые группы с отдельными задачами. Участников с опытом судовождения и механики назначили управлять судном.
Во время подготовки участники постоянно обсуждали и корректировали план, стремясь сохранить полную тайну.
Важным согласованным принципом было свести потери к минимуму, не стрелять и никого не убивать в ходе операции.
Утро 27 февраля 1965 года: TCS-131 у Дачанга
На рассвете 27 февраля 1965 года транспорт TCS-131 прибыл в воды Кондао и стал на якорь возле Дачанга (Đá Trắng).
На пристани готовились принимать груз, как при обычном снабженческом рейсе.
На работу направили команду из 47 заключённых Sở Lưới в сопровождении надзирателя Thâm, двух служителей Hườn и Bảnh и четырёх вооружённых солдат охраны.
После проверки заключённые сели на баржу, чтобы добраться до большого судна.
Для администрации это был обычный день перевозки грузов. Для участников плана каждое действие было связано с подготовкой побега.
Утром разгрузка шла медленнее обычного. Это давало время наблюдать за целями и возможность добавить нужных людей.
По плану пятерым заключённым Sở Lưới разрешили вернуться на берег под предлогом непереносимости качки. Затем надзиратель прислал ещё 15 человек из команды Chỉ Tồn для помощи с грузом.
После этой смены состава число участников побега достигло 57.
Среди прибывших были Bùi Minh Trực и Nguyễn Văn Ngày, обычно называемый Bảy Ngày, старший брат Tám Kỷ.
Появление знакомых товарищей укрепило решимость группы. Новички быстро поняли задачи и подготовились действовать вместе с уже находившимися на борту.
Вторая половина дня 27 февраля: решающий момент
Весь день участникам нужно было продолжать перевозку груза и одновременно не раскрыть план.
Возникла неожиданность: надзиратель Thâm собирался отправить одну баржу обратно раньше. Это разделило бы людей и затруднило одновременное действие.
Заключённые немедленно изменили темп работы, чтобы сохранить намеченный порядок.
К вечеру, когда свет над морем стал тускнеть, приготовления завершились.
Согласно записанному ходу событий, около 17:55 последняя баржа с штурмовой группой № 3 и тайно приготовленными предметами отошла от пристани к TCS-131.
На большом судне остальные уже занимали назначенные места.
Когда баржа подошла к борту, перенос еды и грузов и передвижение персонала продолжались как обычно.
Эта привычная картина позволила выполнить заключительную стадию плана.
Первые минуты захвата судов
Сигнал к действию подал Võ Văn Thuật, известный как Tư Thuật, обратившись знаком к Ba Thọ.
Ba Thọ обвязал голову клетчатым платком и прошёл мимо позиций, предупреждая товарищей о готовности.
Сразу после этого штурмовая группа № 1 быстро приблизилась к лестнице на охранный пост, обычно называвшийся «голубятней».
Там несли службу три солдата охраны.
По материалам о побеге, Ba Thọ, Bùi Văn Của и Huỳnh Văn Thưởng быстро обезвредили охранников и завладели тремя карабинами.
Захват этой позиции имел решающее значение, поскольку там находилась вооружённая охрана судна.
За очень короткое время группа взяла первую цель под контроль.
С охранного поста Ba Thọ подал сигнал остальным действовать одновременно.
Захват судов начался в полном масштабе.
Штурмовые группы одновременно берут транспорт под контроль
Получив сигнал, назначенные участники быстро заняли соответствующие участки TCS-131.
В столовой и камбузе Năm Hoa и Lê Văn Chánh обезвредили находившихся там моряков и служащих.
В рубке Trần Văn Bền не позволил штурманскому офицеру поднять тревогу. Lữ Sỹ Hoa помог вывести из действия судовой гудок.
В радиорубке Tư Thuật и Nguyễn Quốc Gia взяли связь под контроль, не допустив передачи сообщения на берег.
Некоторые управленческие служащие и надзирательские помощники сопротивлялись, но были последовательно обезврежены.
В операции участвовали Trần Văn Hằng, Bùi Minh Trực и Huỳnh Đình Danh. Согласно материалам, Huỳnh Đình Danh получил лёгкую рану во время столкновения.
Одновременно Tư Thành повёл штурмовую группу № 3 к катеру «Кантхо–Шокчанг».
Там группа обезвредила старшего помощника Trần Hiếu Lễ, механика Ba Huê и других служащих. Lê Văn Hiểu участвовал в подавлении сопротивления одного из членов судовой команды.
Благодаря взаимодействию групп персонал транспорта и катера быстро потерял возможность сопротивляться.
Около 50 солдат охраны, надзирателей, моряков и других служащих были задержаны или вынуждены сдаться.
Особенность операции заключалась в захвате двух судов без применения стрельбы для нанесения потерь.
Катер захвачен: подготовка к уходу с Кондао
Овладев ситуацией, участники немедленно начали выполнять план отхода.
TCS-131 не выбрали для перехода: управление большим судном требовало условий и персонала, которые группе было трудно обеспечить.
Вместо него катер «Кантхо–Шокчанг» должен был доставить на материк всех 57 человек.
Перед уходом заключённые вывели из действия часть оборудования TCS-131, чтобы ограничить возможность погони.
Навигационное оборудование и связь были повреждены, а оружие, продовольствие, питьевую воду, топливо и необходимые вещи перенесли на катер.
Восемь человек из числа судового управленческого и технического персонала и тюремных служителей также взяли на борт вместе с беглецами.
Чтобы избежать раннего обнаружения, некоторые участники во время подготовки отхода сохраняли видимость обычной работы на судне.
С наступлением темноты катер начал поднимать якорь.
Но в этот решающий момент случилась неожиданная неисправность.
Поломка двигателя перед выходом в море
При подготовке к отходу двигатель катера не заработал.
После проверки обнаружилось, что аккумуляторная система была отключена.
Благодаря сотрудничеству людей с опытом судовой механики, в том числе Lê Văn Hiểu, неисправность устранили и двигатель запустили.
Катер «Кантхо–Шокчанг» наконец покинул воды вокруг Кондао.
Малое судно двигалось в темноте без огней, уменьшая риск обнаружения.
Первоначальный курс был намечен к водам Чавиня.
При отходе всем приходилось остерегаться патрульных судов, подводных камней и сложных морских участков.
Выход из прибрежных вод Кондао был лишь первым шагом. Впереди оставался долгий путь при ограниченных возможностях судна и запасах топлива.
На Кондао обнаруживают побег и начинают погоню
После ухода катера островная администрация обнаружила случившееся.
По опубликованным материалам, один из задержанных сам освободился от пут, доплыл до берега и сообщил о происшествии.
Власти быстро подняли тревогу, усилили контроль и организовали поиск заключённых.
TCS-131 отремонтировали для восстановления хода и участия в погоне, но догнать катер он не смог.
Было объявлено о розыске 57 заключённых.
К тому времени беглецы уже значительно удалились от острова. Но опасность обнаружения оставалась, особенно с рассветом, когда поисковые суда и авиация могли расширить действия.
Ночь в море и 14 ремонтов двигателя
Главным испытанием была не только погоня, но и сам катер.
Вдали от берега двигатель постоянно работал неустойчиво.
Согласно записанным воспоминаниям, причина была связана с грязью в топливной системе: волны подняли старые отложения, забивавшие топливный фильтр.
Механики Lê Văn Hiểu, Ba Cẩm и Nguyễn Văn Ngày непрерывно проверяли, разбирали и очищали оборудование.
За одну ночь им, по воспоминаниям, пришлось повторить эту работу до 14 раз.
В открытом море остановка двигателя означала риск потерять ход и оказаться во власти ветра и волн.
После многих временных исправлений Nguyễn Văn Ngày решил, что нужно заняться всей топливной системой, а не очищать отдельные детали.
Группа решила остановиться примерно на 30 минут для проверки и очистки системы.
Это было тяжёлое решение: приближался рассвет, суши ещё не было видно, а риск обнаружения возрастал.
Но после ремонта двигатель стал работать устойчивее.
Катер продолжил путь к материку.
Утро 28 февраля 1965 года: суша на горизонте
После напряжённой ночи люди на борту начали замечать признаки близости берега.
Птицы, плавающие листья и изменение цвета воды вселяли надежду, что суша впереди.
Затем на горизонте появилась зелёная полоса деревьев.
Для 57 узников, только что бежавших с Кондао, вид земли имел особое значение.
После многих лет заключения у них появился шанс вернуться к жизни вне тюрьмы.
Однако при приближении к прибрежному лесу снова возникла проблема.
Около восьми утра 28 февраля 1965 года судно село на мель примерно в километре от берега.
Это был крайне опасный момент: материк был близко, но высадить всех сразу не удавалось.
Именно тогда появился разведывательный самолёт L.19 и подал сигнал, обозначая район.
Командная группа быстро организовала выход людей с судна.
Высадка у Хоракзя в Камау
После посадки на мель участники использовали поплавки, чтобы пройти мелководье и добраться до прибрежного леса.
Штурмовые группы продолжали охранять остальных и помогали покинуть судно.
По записанному ходу событий, примерно через час все 57 беглецов и восемь задержанных благополучно оказались на берегу.
Место высадки позднее определили как Хоракзя (Hố Rạch Già), община Bảy Dương, уезд Нгокхьен, провинция Камау, согласно названиям, использованным в исторических материалах.
Это не была заранее точно выбранная точка. План предусматривал движение к Чавиню, но фактический путь привёл группу на побережье Камау.
Когда люди только вышли на берег, самолёты противоположной стороны продолжили появляться и атаковали севшее на мель судно и соседний лес.
В налёте участвовали четыре реактивных самолёта.
Мангровый лес, илистая местность и быстрое продвижение вглубь помогли группе избежать непосредственного преследования.
После ночи на море и опасной высадки заключённые наконец вернулись на материк.
Почему побег 27 февраля 1965 года удался?
В истории тюрьмы Кондао было много попыток побега разными способами.
Немало из них провалилось из-за морских условий, нехватки судов, плохой погоды или обнаружения охраной.
Событие 27 февраля 1965 года выделяется организацией и взаимодействием заключённых.
Подготовка и распределение обязанностей
Побег не был стихийным.
Участников разделили на штурмовые группы, отвечавшие за отдельные участки. Помимо действующих групп, были назначены люди для управления судном, ремонта механизмов и подготовки снабжения.
Именно это распределение позволило захватить суда за короткое время.
Солидарность заключённых
В условиях тюрьмы подготовка плана с большим числом участников всегда несла риск раскрытия.
Тем не менее группа сохраняла взаимодействие и единство действий.
При неожиданностях участники продолжали поддерживать друг друга: от изменения состава на судах до устранения поломок в открытом море.
Способность реагировать на неожиданности
План морского перехода пришлось неоднократно менять.
Пополнение рабочей команды, неисправности двигателя, изменение курса и высадка после посадки на мель требовали решений под сильным давлением.
Эта приспособляемость сыграла важную роль в конечном результате побега.
Роли участников
Побег 1965 года связан с именами многих политзаключённых, работавших в Sở Lưới и других трудовых подразделениях Кондао.
Среди них Võ Văn Thuật (Tư Thuật), Ba Thọ, Tư Thành, Năm Hoa, Bùi Văn Của, Huỳnh Văn Thưởng, Nguyễn Quốc Gia, Trần Văn Bền, Lữ Sỹ Hoa, Bùi Minh Trực, Nguyễn Văn Ngày, Lê Văn Hiểu и многие другие.
Каждый выполнял свою роль в подготовке, организации людей, захвате целей, управлении судном или устранении проблем во время перехода.
Их имена сохранились в исследованиях, воспоминаниях бывших заключённых и исторических трудах о Кондао.
Изучение отдельных биографий помогает яснее понять организацию побега и личный вклад в столь масштабное событие.
Успех опирался на взаимодействие всего коллектива, причём многие преодолевали слабое здоровье, лишения и трудности после многолетнего заключения.
Историческое значение побега 1965 года
Морской побег 27 февраля 1965 года считается одним из наиболее выдающихся успешных побегов в истории тюрьмы Кондао.
Его особенность заключалась не только в числе участников — 57 человек, — но и в одновременном захвате транспорта и катера с последующим переходом под угрозой погони.
После ночи в море вся группа достигла материка.
Это был особый результат на фоне прежних попыток, сопровождавшихся тяжёлыми потерями из-за природы и строгого островного контроля.
Событие показывает дух сопротивления, организованность и стремление узников к свободе.
Оно также демонстрирует значение морских знаний, навыков судовой механики и взаимодействия в опасных обстоятельствах.
Поэтому побег помнят не только как достижение политзаключённых, но и как необычный эпизод морской истории Кондао.
Возвращение с Кондао и память о 27 февраля 1965 года
Сегодня Кондао — направление морского и островного туризма, сохраняющее особую систему исторических памятников Вьетнама.
Современные суда, соединяющие острова с материком, сделали поездки значительно удобнее, чем прежде.
Но эти воды видели и путешествия, вызванные не туризмом или торговлей, а желанием вырваться из заключения.
Побег 27 февраля 1965 года — одна из таких историй.
От якорной стоянки Дачанг 57 заключённых захватили суда, преодолели опасную морскую ночь и следующим утром достигли мангрового побережья Камау.
Путь завершился возвращением на материк людей, проведших много лет в заключении на Кондао.
Спустя более шести десятилетий событие продолжает упоминаться в исследованиях и воспоминаниях участников.
Для посетителей, изучающих историю Кондао, рассказ о побеге 1965 года расширяет представление о тюремной жизни, формах сопротивления политзаключённых и истории этих вод.
От старых транспортов до нынешних скоростных судов море Кондао пережило много перемен. Но история 57 узников, пересёкших его в 1965 году, остаётся памятной частью истории островов.
Источники
Статья отредактирована и переработана по материалам о побеге с Кондао 27–28 февраля 1965 года и сверена с исследованием «Побег с Кондао — подвиг несгибаемого революционного духа», опубликованным Правительственной газетой и Издательством промышленности и торговли.
Дополнительно использованы исторические труды о тюрьме Кондао в 1955–1975 годах и воспоминания бывших политзаключённых, участвовавших в побеге.