1965년 2월 27일 꼰다오 해역에서 수감자 57명이 섬의 감옥 역사에 남을 특별한 탈옥을 실행했습니다. 비밀리에 준비한 계획에 따라 수송선 TCS-131의 경비 인력을 제압하고 껀터–속짱 소형선의 통제권을 확보한 뒤 바다를 건너 본토로 향했습니다.
기계 고장과 추격 위험을 거듭 겪으며 바다에서 하룻밤을 보낸 일행은 1965년 2월 28일 아침 까마우 해안에 도착했습니다. 이 탈옥은 꼰다오 정치범 투쟁사의 대표적 사건 중 하나로, 연대와 치밀한 준비, 자유를 되찾으려는 의지를 보여 줍니다.
대담한 선박 장악뿐 아니라 수감 생활을 했던 사람들이 함께 어려움을 극복하고 본토로 돌아온 위험한 항해의 이야기이기도 합니다.
1965년 꼰다오 탈옥의 배경
전쟁 시기 꼰다오 감옥에는 많은 혁명전사와 남부 정치투쟁 운동 참가자가 수감됐습니다.
일부 수감자는 수용소 외에도 감옥 운영을 위한 노동 시설로 보내졌습니다. 그중 어업 작업소 Sở Lưới에서는 배정에 따라 어로, 화물 운반 및 기타 노동을 했습니다.
작업 특성상 Sở Lưới 수감자들은 선박을 접하고 부두 운영을 관찰하며 큰 배에서 육지로 화물을 옮기는 절차를 알 수 있었습니다.
이러한 조건을 바탕으로 정치범 일부가 바다를 통한 탈옥 계획을 세웠습니다.
이전의 소규모 탈옥과 달리 이번 계획에는 여러 사람의 협력과 역할 분담, 본토까지 배를 운항할 수단과 인력의 준비가 필요했습니다.
참가자들은 작은 실수만으로도 전체 계획이 발각되어 심각한 결과를 낳을 수 있음을 알고 있었습니다.
TCS-131과 껀터–속짱 소형선 장악 계획
탈옥 계획은 꼰다오의 정기 보급 활동에 맞춰 수립됐습니다.
본토에서 수송선이 오면 큰 배는 보통 깊은 바다에 정박하고 바지선과 소형선이 화물을 부두로 옮겼습니다.
노동대 수감자들은 보안군과 교도소 직원의 감독 아래 하역에 동원됐습니다.
탈옥 조직자들은 이때 행동하기로 했습니다.
목표는 경비 인력을 제압하고 수송선 TCS-131과 껀터–속짱 소형선을 통제한 뒤 소형선으로 참가자들을 본토에 데려가는 것이었습니다.
이를 위해 인력을 돌격대로 나눠 각기 다른 목표를 맡겼고, 배와 기계에 경험이 있는 사람에게 운항을 담당시켰습니다.
준비 과정에서 구성원들은 계속 논의하고 계획을 조정하면서 철저히 비밀을 지키려 했습니다.
중요한 합의 원칙은 사상자를 최소화하고 총을 쏘거나 사람을 죽이지 않는 것이었습니다.
1965년 2월 27일 아침: TCS-131, Đá Trắng에 정박하다
1965년 2월 27일 새벽 TCS-131 수송선이 꼰다오 해역에 도착해 Đá Trắng 부근에 정박했습니다.
부두에서는 평소 보급선이 올 때처럼 화물 수령 준비가 진행됐습니다.
Sở Lưới 수감자 47명의 작업조가 동원됐으며, 간수 Thâm, 질서 담당 Hườn과 Bảnh, 무장 보안군 네 명이 호송했습니다.
검사를 받은 수감자들은 바지선에 올라 큰 배로 향했습니다.
교도소 관리 측에는 평범한 화물 운송일이었지만, 계획 참가자들에게 모든 작업은 탈옥 준비와 연결돼 있었습니다.
오전 하역은 평소보다 느리게 진행됐습니다. 이는 목표를 관찰할 시간을 벌고 필요한 인원을 추가할 기회를 만들었습니다.
계획대로 Sở Lưới 수감자 다섯 명이 파도를 견디지 못한다는 이유로 귀항을 허락받았습니다. 이후 간수는 Chỉ Tồn 작업조에서 15명을 더 보내 화물 운반을 돕게 했습니다.
이 인원 변경으로 탈옥 참가자는 57명이 됐습니다.
새로 온 사람 가운데는 Bùi Minh Trực과 Bảy Ngày로 불리는 Nguyễn Văn Ngày가 있었습니다. 후자는 Tám Kỷ의 형이었습니다.
익숙한 동료들의 합류는 모두의 결의를 다졌습니다. 새 참가자들은 곧 임무를 파악하고 배에 있던 사람들과 협력할 준비를 했습니다.
1965년 2월 27일 오후: 결정적인 순간
오후 내내 참가자들은 화물 운반을 마치면서도 계획이 드러나지 않게 해야 했습니다.
간수 Thâm이 바지선 한 척을 일찍 돌려보내려는 돌발 상황이 생겼습니다. 그렇게 되면 인력이 나뉘어 동시 행동이 어려워질 수 있었습니다.
수감자들은 즉시 작업 속도를 조절해 계획을 유지했습니다.
늦은 오후 꼰다오 바다의 빛이 약해질 무렵 준비가 끝났습니다.
자료에 기록된 경과에 따르면 오후 5시 55분경 제3돌격대와 비밀리에 준비한 물품을 실은 마지막 바지선이 부두를 떠나 TCS-131로 향했습니다.
큰 배의 다른 대원들은 이미 배정된 위치에 있었습니다.
바지선이 옆에 닿았을 때도 음식과 화물 운반, 직원들의 이동은 평소처럼 계속됐습니다.
이러한 일상적인 모습이 계획의 마지막 단계를 실행할 여건을 제공했습니다.
선박 장악의 첫 순간들
Tư Thuật으로 불리는 Võ Văn Thuật이 Ba Thọ에게 신호하면서 행동이 시작됐습니다.
Ba Thọ는 체크무늬 수건을 머리에 두르고 각 위치를 지나며 동료들에게 준비를 알렸습니다.
곧 제1돌격대가 ‘비둘기 우리’라 불리는 선상 경계 지점으로 올라가는 계단에 빠르게 접근했습니다.
그곳에는 보안군 세 명이 근무 중이었습니다.
탈옥 자료에 따르면 Ba Thọ, Bùi Văn Của, Huỳnh Văn Thưởng은 경비병들을 신속히 제압하고 카빈총 세 정을 확보했습니다.
선박을 보호하는 무장 인력이 있는 장소였기 때문에 이 지점을 장악한 것은 결정적이었습니다.
아주 짧은 시간에 돌격대는 첫 목표를 통제했습니다.
Ba Thọ는 경계 지점에서 다른 대원들에게 일제히 행동하라는 신호를 보냈습니다.
선박 장악 작전이 본격적으로 시작됐습니다.
돌격대가 동시에 수송선을 제압하다
신호를 받자 배정된 대원들은 TCS-131의 각 위치로 신속히 접근했습니다.
식당과 주방에서는 Năm Hoa와 Lê Văn Chánh이 현장에 있던 선원과 직원들을 제압했습니다.
조타실에서는 Trần Văn Bền이 항해 담당 장교의 경보를 막았고, Lữ Sỹ Hoa가 기적 장치를 무력화하는 데 참여했습니다.
무전 구역에서는 Tư Thuật과 Nguyễn Quốc Gia가 통신실을 장악해 육지로 보고하는 것을 막았습니다.
일부 관리 직원과 질서 담당자가 저항했지만 차례로 제압됐습니다.
Trần Văn Hằng, Bùi Minh Trực, Huỳnh Đình Danh도 참가했습니다. 자료에 따르면 Huỳnh Đình Danh은 몸싸움 중 가벼운 부상을 입었습니다.
동시에 Tư Thành은 제3돌격대를 이끌고 껀터–속짱 소형선에 접근했습니다.
그곳에서 일등항해사 Trần Hiếu Lễ, 기관사 Ba Huê와 다른 직원들을 제압했습니다. 운항 담당자 한 명이 저항하자 Lê Văn Hiểu가 대응에 참여했습니다.
각 대의 협력으로 수송선과 소형선의 인력은 빠르게 무력화됐습니다.
보안군, 간수, 선원 및 관련 직원 약 50명이 붙잡히거나 항복했습니다.
특별한 점은 수감자들이 총격으로 사상자를 내지 않고 두 선박의 통제권을 확보했다는 것입니다.
소형선을 확보하고 꼰다오 출발을 준비하다
상황을 장악한 참가자들은 즉시 섬을 떠나는 계획을 진행했습니다.
큰 배 운항에는 일행이 충족하기 어려운 조건과 인력이 필요했기 때문에 TCS-131을 항해 수단으로 선택하지 않았습니다.
대신 껀터–속짱 소형선으로 57명 전원을 본토로 데려가기로 했습니다.
출발 전 수감자들은 추격 능력을 줄이기 위해 TCS-131의 일부 장비를 작동하지 못하게 했습니다.
항해 장비와 통신 시스템은 손상시켰고, 무기와 식량, 식수, 연료 및 필요한 물품은 소형선으로 옮겼습니다.
선박 관리·운항 인력과 교도소 질서 담당자 중 여덟 명도 탈옥자들과 함께 배에 태웠습니다.
일찍 발각되지 않도록 일부는 철수 준비 중에도 정상 작업이 계속되는 모습을 연출했습니다.
어두워지자 소형선은 닻을 올리기 시작했습니다.
하지만 바로 그 결정적인 순간 뜻밖의 문제가 발생했습니다.
출항 직전의 엔진 고장
출발하려 할 때 소형선의 엔진이 작동하지 않았습니다.
점검한 결과 배터리 계통 연결이 끊겨 있음을 발견했습니다.
Lê Văn Hiểu를 비롯해 선박 엔진 경험이 있는 사람들이 협력해 문제를 해결했고 엔진이 다시 시동됐습니다.
껀터–속짱 소형선은 마침내 꼰다오 해역을 떠났습니다.
작은 배는 발각 위험을 줄이려고 등을 켜지 않은 채 어둠 속을 이동했습니다.
처음 정한 방향은 짜빈 해역 쪽이었습니다.
섬을 떠나는 내내 탑승자들은 순찰선, 암초, 지형이 복잡한 바다를 경계해야 했습니다.
꼰다오 주변 해역을 벗어나는 것은 첫걸음에 불과했습니다. 배의 여건과 연료가 제한된 가운데 긴 항로가 남아 있었습니다.
꼰다오가 탈옥을 발견하고 추격에 나서다
소형선이 떠난 뒤 섬의 관리 측은 사건을 발견했습니다.
공개된 자료에 따르면 제압당했던 한 사람이 스스로 결박을 풀고 해안까지 헤엄쳐 신고했습니다.
섬 당국은 신속히 경보를 내리고 통제를 강화하며 탈옥자 수색을 조직했습니다.
TCS-131은 운항 기능을 회복하도록 수리돼 추격에 참여했지만 소형선을 따라잡지 못했습니다.
수감자 57명에 대한 수배가 내려졌습니다.
일행은 이미 섬에서 상당히 멀어졌지만 발각 위험은 여전했습니다. 특히 날이 밝으면 수색 선박과 항공기가 해상 활동 범위를 넓힐 수 있었습니다.
하룻밤에 엔진을 14번 고치다
항해의 가장 큰 난관은 추격뿐 아니라 소형선 자체에서도 왔습니다.
먼바다로 나가자 엔진이 계속 불안정하게 작동했습니다.
기록된 회고에 따르면 원인은 연료 계통의 찌꺼기와 관련됐습니다. 파도가 오래 쌓인 침전물을 휘저어 연료 필터를 막았습니다.
Lê Văn Hiểu, Ba Cẩm, Nguyễn Văn Ngày로 구성된 기관팀은 반복해서 점검하고 분해·청소해야 했습니다.
기관 담당자들은 한밤중 이 작업을 무려 14번 수행했다고 전해집니다.
바다에서 엔진이 멈추면 배가 움직이지 못하고 바람과 파도에 떠밀릴 위험이 있었습니다.
여러 번 임시 수리한 뒤 Nguyễn Văn Ngày는 부품만 닦는 대신 전체 연료 계통을 손봐야 한다고 판단했습니다.
일행은 약 30분간 배를 멈추고 계통을 점검·청소하기로 했습니다.
새벽이 다가오는데 육지는 보이지 않고 발각 위험은 커지는 상황에서 내린 어려운 결정이었습니다.
그러나 수리 후 엔진은 더 안정적으로 작동했습니다.
소형선은 계속 본토를 향해 나아갔습니다.
1965년 2월 28일 아침: 수평선에 육지가 나타나다
긴장된 밤을 보낸 뒤 탑승자들은 연안이 가까워졌다는 징후를 알아보기 시작했습니다.
새 떼와 물 위에 떠 있는 나뭇잎, 물빛의 변화는 육지가 앞에 있다는 희망을 주었습니다.
이윽고 수평선에 푸른 나무 띠가 나타났습니다.
막 꼰다오를 탈출한 57명에게 육지를 보는 순간은 특별한 의미가 있었습니다.
오랜 수감 생활 뒤 감옥 밖 삶으로 돌아갈 기회를 얻은 것입니다.
그러나 배가 해안 숲에 가까워질 때 또 문제가 생겼습니다.
1965년 2월 28일 오전 8시경 배는 해안에서 약 1킬로미터 떨어진 얕은 물에 좌초했습니다.
본토는 가깝지만 모두를 상륙시킬 수 없는 매우 위험한 순간이었습니다.
바로 그때 L.19 정찰기가 나타나 해당 구역을 표시하는 신호를 보냈습니다.
지휘부는 신속히 모든 사람의 하선을 조직했습니다.
까마우 Hố Rạch Già에 상륙하다
배가 좌초하자 참가자들은 부유 도구를 이용해 얕은 물을 건너 해안 숲으로 접근했습니다.
돌격대는 경계를 계속하며 다른 사람들이 배에서 내리도록 도왔습니다.
기록된 경과에 따르면 거의 한 시간 뒤 탈옥자 57명과 억류자 여덟 명 전원이 안전하게 상륙했습니다.
도착지는 나중에 역사 자료에서 사용하는 지명상 까마우성 응옥히엔현 Bảy Dương사의 Hố Rạch Già로 확인됐습니다.
미리 정확히 정한 목적지는 아니었습니다. 원래 계획은 짜빈 방향이었지만 실제 항해는 일행을 까마우 연안으로 이끌었습니다.
사람들이 막 해안에 도착하자 상대측 항공기가 계속 나타나 좌초한 배와 인근 숲을 공격했습니다.
제트기 네 대가 공습에 참여했습니다.
맹그로브 숲과 진흙 지형, 빠른 숲 안쪽 이동 덕분에 일행은 직접적인 추격을 피했습니다.
하룻밤의 항해와 위험한 상륙 끝에 수감자들은 마침내 본토에 돌아왔습니다.
1965년 2월 27일 탈옥은 왜 성공했나요?
꼰다오 감옥 역사에는 여러 방식의 탈옥 시도가 있었습니다.
먼바다 조건, 선박 부족, 악천후 또는 경비 측의 발견 때문에 실패한 시도도 많았습니다.
1965년 2월 27일 사건은 수감자들의 조직과 협력 능력으로 두드러집니다.
준비와 임무 분담
탈옥은 즉흥적으로 이루어지지 않았습니다.
구성원들은 구역별 돌격대로 나뉘었고, 행동 인력 외에도 운항과 기계 처리, 보급 준비를 맡은 사람들이 배치됐습니다.
이 분담 덕분에 선박 장악은 짧은 시간에 이루어졌습니다.
수감자들 사이의 연대
수감 상태에서 여러 사람이 참여하는 계획을 준비하는 일에는 항상 발각 위험이 있었습니다.
그럼에도 구성원들은 협력과 행동의 통일을 유지했습니다.
예상 밖 상황에서도 선상 인원 조정부터 바다 한가운데서의 고장 수리까지 서로 도왔습니다.
돌발 상황에 대응하는 능력
바다를 건너는 계획은 여러 차례 바뀌어야 했습니다.
작업조 인원 보충, 엔진 고장 처리, 방향 변경, 좌초 후 상륙 조직까지 참가자들은 큰 압박 속에서 결정을 내려야 했습니다.
이 적응 능력은 탈옥의 최종 결과에 중요한 역할을 했습니다.
참가자들의 역할
1965년 탈옥은 Sở Lưới와 꼰다오의 다른 노동 부서에서 활동한 많은 정치범의 이름과 연결됩니다.
Võ Văn Thuật(Tư Thuật), Ba Thọ, Tư Thành, Năm Hoa, Bùi Văn Của, Huỳnh Văn Thưởng, Nguyễn Quốc Gia, Trần Văn Bền, Lữ Sỹ Hoa, Bùi Minh Trực, Nguyễn Văn Ngày, Lê Văn Hiểu 등 많은 이들이 참여했습니다.
각자는 준비, 인력 조직, 목표 제압, 선박 운항 또는 항해 중 고장 처리에서 다른 역할을 맡았습니다.
그들의 이름은 연구 자료, 전 수감자의 회고, 꼰다오 역사서에 기록돼 있습니다.
개개인의 삶을 알아보면 탈옥 조직 과정과 대규모 사건 속 개인의 기여를 더 분명히 이해할 수 있습니다.
성공 뒤에는 집단 전체의 협력이 있었으며, 많은 참가자가 오랜 수감 후 쇠약한 건강과 결핍, 여러 어려움을 극복해야 했습니다.
1965년 꼰다오 탈옥의 역사적 의미
1965년 2월 27일 해상 탈옥은 꼰다오 감옥 역사상 대표적인 성공 탈옥 중 하나로 평가됩니다.
특징은 57명이라는 규모뿐 아니라 수감자들이 수송선과 소형선을 동시에 장악하고 추격 속에서 항해를 조직했다는 점에도 있습니다.
바다에서 하룻밤을 보낸 뒤 전원이 본토에 도착했습니다.
이전 탈옥들이 자연조건과 섬의 엄격한 통제로 큰 손실을 겪었다는 점에서 특별한 결과였습니다.
사건은 수감자들의 투쟁 정신, 조직력, 자유에 대한 열망을 보여 줍니다.
또한 항해 지식과 선박 엔진 기술, 위험한 상황에서 협력하는 능력의 중요성도 드러냅니다.
따라서 이 탈옥은 정치범 투쟁사의 성과뿐 아니라 꼰다오와 관련된 특별한 해양사의 이야기로도 기억됩니다.
꼰다오에서의 귀환과 1965년 2월 27일의 기억
오늘날 꼰다오는 해양·섬 관광지이자 베트남의 특별한 역사 유적 체계를 보존하는 곳입니다.
현대 선박이 본토와 섬을 연결하면서 이동은 과거보다 훨씬 편리해졌습니다.
그러나 꼰다오 바다는 관광이나 교역이 아니라 수감에서 벗어나려는 열망으로 시작된 항해도 지켜봤습니다.
1965년 2월 27일 탈옥은 그런 이야기 가운데 하나입니다.
Đá Trắng 정박지에서 57명의 수감자는 선박 통제권을 빼앗고 위험한 바다의 밤을 견뎌 다음 날 아침 까마우 맹그로브 숲에 도착했습니다.
그 여정은 꼰다오에서 여러 해 수감됐던 사람들의 본토 귀환으로 끝났습니다.
60여 년이 지난 지금도 연구와 참가자의 회고에서 이 사건이 언급됩니다.
꼰다오 역사를 알아보는 방문객에게 1965년 탈옥 이야기는 감옥 생활과 정치범들의 저항 방식, 이 바다와 연결된 역사를 바라보는 시야를 넓혀 줍니다.
옛 수송선부터 오늘날 현대 고속선까지 꼰다오 바다는 많은 변화를 겪었습니다. 그러나 1965년 57명의 수감자가 바다를 건넌 이야기는 여전히 섬 역사에서 기억할 만한 부분입니다.
참고 자료
이 글은 1965년 2월 27~28일 꼰다오 탈옥 자료를 편집·재작성하고, 정부신문과 산업무역출판사에 게재된 연구 「꼰다오 탈출: 불굴의 혁명 정신이 이룬 기적」과 대조했습니다.
1955~1975년 꼰다오 감옥 역사 연구 및 탈옥에 참가했던 전 정치범들의 회고를 추가 참고했습니다.