1965年2月27日、コンダオ沖で57人の囚人が、島の刑務所史に残る特別な脱獄を実行しました。秘密裏に準備した計画に従い、輸送船TCS-131の監視要員を制圧し、カントー・ソクチャン小型艇の支配権を奪って本土へ向かいました。
機械の故障と追跡の危険に繰り返し直面しながら海上で一夜を過ごし、1965年2月28日朝、カマウ沿岸に到達しました。この脱獄はコンダオ政治囚の闘争史を代表する出来事となり、団結、入念な準備、自由を取り戻す決意を示しました。
大胆な船の奪取だけでなく、拘禁されていた人々が力を合わせて困難を乗り越え、本土へ帰った危険な航海の物語でもあります。
1965年のコンダオ脱獄の背景
戦時中のコンダオ刑務所には、多くの革命戦士や南部の政治闘争に参加した人々が収容されていました。
収容所内の拘禁に加え、一部の囚人は刑務所運営を支える労働施設へ送られました。その一つ、漁業労働所Sở Lướiでは、漁獲、物資輸送、その他の割り当てられた作業に従事しました。
仕事の性質上、Sở Lướiの囚人には船に接し、桟橋の動きを観察し、大船から陸へ物資を運ぶ手順を知る機会がありました。
この条件を基盤に、政治囚の一団が海路での脱獄計画を立てました。
以前の小規模な脱獄とは異なり、多数の協調、役割分担、本土へ船を動かすための手段と人員の準備が必要でした。
参加者は、小さな不注意でも計画全体が発覚し、深刻な結果を招くと理解していました。
TCS-131とカントー・ソクチャン艇を奪う計画
計画はコンダオへの定期補給作業を利用するものでした。
本土から輸送船が来ると、大船は通常深い海域に停泊し、艀や小型船が貨物を桟橋へ運びました。
労働班の囚人は、保安兵と刑務所職員の監督下で荷役に動員されました。
脱獄の組織者は、この時機に行動することを選びました。
目的は監視要員を制圧し、輸送船TCS-131とカントー・ソクチャン艇を掌握した後、小型艇で参加者を本土へ運ぶことでした。
部隊は突撃班に分けられ、それぞれが別の目標を担当しました。船や機械の経験者には操船が割り当てられました。
準備中、メンバーは話し合いと計画調整を重ね、徹底して秘密を守ろうとしました。
重要な原則として、死傷者を最小限にし、銃を撃たず、人を殺さないことが合意されました。
1965年2月27日朝：TCS-131がダーチャンに停泊
1965年2月27日の夜明け、輸送船TCS-131がコンダオ海域に到着し、ダーチャン（Đá Trắng）付近に錨を下ろしました。
桟橋では、通常の補給便と同じように荷受け準備が進みました。
Sở Lướiの囚人47人からなる作業班が動員され、監守Thâm、HườnとBảnhの2人の係員、武装保安兵4人に護送されました。
検査後、囚人たちは艀に乗って大船へ向かいました。
管理側にはただの貨物輸送の日でしたが、参加者にとって各作業は脱獄準備に結びついていました。
午前中、荷役は通常よりゆっくり進みました。それにより目標を観察する時間と、必要な人員を補う機会が生まれました。
計画どおり、Sở Lướiの囚人5人が波に耐えられないとして岸へ戻ることを認められました。その後、監守はChỉ Tồn班から15人を追加して荷運びを手伝わせました。
この人員交代で、脱獄参加者は57人となりました。
新たに来た中にはBùi Minh Trựcと、Bảy Ngàyと呼ばれるNguyễn Văn Ngàyがいました。後者はTám Kỷの兄でした。
よく知る同志の到着は一同の決意を強めました。新たな参加者はすぐ任務を理解し、船上の仲間との連携を準備しました。
1965年2月27日午後：決断の時
午後を通して、参加者は荷運びを続けながら、計画が露見しないようにする必要がありました。
監守Thâmが艀1隻を早く帰港させようとする予想外の事態が起きました。実行されれば人員が分断され、同時行動が難しくなります。
囚人たちは直ちに作業の進み方を調整し、計画を維持しました。
夕刻、コンダオの海の光が弱まるころ、準備は完了しました。
資料の記録によれば、17時55分ごろ、第3突撃班と秘密裏に用意した物品を載せた最後の艀が桟橋を離れ、TCS-131へ向かいました。
大船では、他の隊員が指定された位置についていました。
艀が接舷したときも、食事や貨物の搬送、職員の移動はいつもどおり続いていました。
この日常的な光景が、計画の最終段階を進める条件となりました。
船奪取の最初の数分
Tư Thuậtと呼ばれるVõ Văn ThuậtがBa Thọに合図し、行動が始まりました。
Ba Thọは格子柄の布を頭に巻き、各位置を通って仲間に準備を知らせました。
すぐに第1突撃班が、通称「鳩籠」と呼ばれる船上の監視位置へ上る階段に接近しました。
そこでは保安兵3人が任務についていました。
脱獄資料によれば、Ba Thọ、Bùi Văn Của、Huỳnh Văn Thưởngが素早く彼らを制圧し、カービン銃3丁を確保しました。
武装警備員が配置された場所だったため、この地点の掌握は決定的でした。
ごく短時間で、突撃班は最初の目標を支配しました。
監視位置からBa Thọが、他の班へ一斉行動の合図を送りました。
船の奪取が本格的に始まりました。
突撃班が一斉に輸送船を制圧
合図を受けると、割り当てられた隊員がTCS-131の各位置へ素早く接近しました。
食堂と調理場では、Năm HoaとLê Văn Chánhが船員や職員を制圧しました。
操舵室ではTrần Văn Bềnが航海士による警報を阻止し、Lữ Sỹ Hoaが汽笛を使えなくする作業に加わりました。
無線区域ではTư ThuậtとNguyễn Quốc Giaが通信室を押さえ、岸への連絡を阻止しました。
管理職員や係員の一部は抵抗しましたが、順次制圧されました。
Trần Văn Hằng、Bùi Minh Trực、Huỳnh Đình Danhも参加しました。資料によればHuỳnh Đình Danhはもみ合いで軽傷を負いました。
同時にTư Thànhが第3突撃班を率いて、カントー・ソクチャン艇へ接近しました。
そこで一等航海士Trần Hiếu Lễ、機関士Ba Huê、他の職員を制圧しました。運航担当者の一人が抵抗した際、Lê Văn Hiểuが対応しました。
各班の連携により、輸送船と小型艇の人員は速やかに抵抗力を失いました。
保安兵、監守、船員、関係職員ら約50人が拘束されるか、降伏を余儀なくされました。
特徴的なのは、囚人たちが銃撃で死傷者を出すことなく、2隻の支配権を得たことです。
小型艇を確保し、コンダオ出発を準備
状況を掌握すると、参加者はすぐ離島計画を進めました。
大型船の運航には一団が満たしにくい条件と人員が必要だったため、TCS-131を渡海手段には選びませんでした。
代わりにカントー・ソクチャン艇で57人全員を本土へ運ぶことにしました。
出発前、追跡能力を抑えるためTCS-131の一部設備を使えなくしました。
航海機器と通信装置を損傷させ、武器、食糧、飲料水、燃料、必要物資を小型艇へ移しました。
管理・運航担当者と刑務所係員のうち8人も、脱獄者と同じ艇に乗せられました。
早期発覚を避けるため、一部のメンバーは撤退準備の間も船上で通常作業が続くように見せました。
暗くなると、小型艇は錨を上げ始めました。
しかし、その決定的な時に予想外の故障が起きました。
渡海直前の機関故障
出発しようとしたとき、小型艇の機関が作動しませんでした。
点検の結果、バッテリー系統の接続が外されていると分かりました。
Lê Văn Hiểuを含む船の機関に詳しい人々の協力で修復され、機関は再始動しました。
カントー・ソクチャン艇はようやくコンダオ周辺の海を離れました。
小さな船は発見を避けるため灯火をつけず、闇の中を進みました。
当初の進路はチャーヴィン沖へ向けられました。
離島中、船上の人々は巡視船、暗礁、複雑な海域に警戒し続けました。
コンダオ周辺から出るのは第一歩にすぎません。船の条件も燃料も限られるなか、まだ長い航海が残っていました。
コンダオ側が脱獄を発見し追跡
小型艇の出発後、島の管理側が事件に気づきました。
公表資料によれば、拘束された一人が自力で縄を解き、岸へ泳いで知らせました。
島の当局は直ちに警報を出し、統制を強め、脱獄者の捜索を組織しました。
TCS-131は修理を受け、機能を回復して追跡に参加しましたが、小型艇には追いつけませんでした。
57人への指名手配が出されました。
一団はすでに島をかなり離れていましたが、発見の危険は続いていました。とくに夜が明ければ捜索船や航空機が活動範囲を広げられます。
一夜で14回の機関修理
航海で最大の難題は追跡だけでなく、小型艇そのものにもありました。
沖へ出ると、機関の運転が繰り返し不安定になりました。
記録された回想によれば、原因は燃料系統の汚れでした。波が長年の堆積物を巻き上げ、燃料フィルターを詰まらせたのです。
Lê Văn Hiểu、Ba Cẩm、Nguyễn Văn Ngàyの機関班は、点検、分解、清掃を繰り返しました。
機関担当者は、一晩で14回もこの作業をしたとされています。
海上で機関が止まれば、船は動けず風波に流される危険がありました。
何度も応急修理した後、Nguyễn Văn Ngàyは部品ごとの清掃ではなく、燃料系統全体を処置する必要があると判断しました。
一団は約30分間停止し、系統を点検・清掃することにしました。
夜明けが近づき、陸が見えず、発見の危険が高まるなかでの難しい決断でした。
しかし修理後、機関はより安定して動きました。
小型艇は本土へ向かい続けました。
1965年2月28日朝：水平線に陸地
緊張した一夜の後、船上の人々は岸に近い海の兆候に気づき始めました。
鳥の群れ、水面に浮く葉、水の色の変化から、前方に陸があると期待しました。
やがて水平線に緑の木立が現れました。
コンダオから脱出したばかりの57人にとって、陸を見た瞬間は特別な意味を持ちました。
長年の拘禁の後、刑務所の外の生活へ戻る機会が訪れたのです。
ところが沿岸の森林に近づいたとき、再び問題が起きました。
1965年2月28日午前8時ごろ、艇は岸から約1キロの浅瀬に座礁しました。
陸は近いのに全員を上陸させられない、きわめて危険な状態でした。
そこへL.19偵察機が現れ、この区域を示す信号を発しました。
指揮班は急いで全員の退船を組織しました。
カマウのホーラックザーへの上陸
座礁後、参加者は浮具を使って浅瀬を渡り、海岸林へ近づきました。
突撃班は警戒を続け、他の人々の退船を助けました。
記録によれば、1時間近くかけて57人の脱獄者と8人の被拘束者全員が無事に上陸しました。
到着地は後に、歴史資料で用いられる地名では、カマウ省ゴックヒエン県バイズオン村のホーラックザー（Hố Rạch Già）と特定されました。
事前に正確に定めた目的地ではありません。当初はチャーヴィン方向を目指していましたが、実際の航海はカマウ沿岸へ導きました。
上陸したばかりのころ、相手側の航空機が引き続き現れ、座礁艇と周辺森林を攻撃しました。
ジェット機4機が空襲に参加しました。
マングローブと泥湿地の地形、森の奥への素早い移動により、一団は直接の追撃を避けました。
海上の一夜と危険な上陸を経て、囚人たちはついに本土へ帰りました。
1965年2月27日の脱獄はなぜ成功したか
コンダオ刑務所では、さまざまな方法による脱獄が何度も計画されました。
外洋の条件、船の不足、悪天候、警備側の発見によって、多くが失敗しました。
1965年2月27日の出来事は、囚人たちの組織力と連携で際立っています。
準備と役割分担
脱獄は突発的に起きたものではありませんでした。
メンバーは各区域を担当する突撃班に分かれ、行動要員とは別に操船、機関対応、補給の担当者も配置されました。
この分担によって、船の奪取を短時間で進められました。
囚人たちの団結
拘禁下で多人数の計画を準備すれば、常に発覚の危険が伴います。
それでもメンバーは連携と行動の統一を維持しました。
想定外の事態でも、船上の人員調整から海上の故障修理まで、互いを支え続けました。
予期しない事態への対応力
渡海計画は何度も変更を余儀なくされました。
労働班の補充、機関故障、針路変更、座礁後の上陸まで、参加者は強い圧力のなかで判断しなければなりませんでした。
こうした適応力が、最終的な成果に重要な役割を果たしました。
参加者たちの役割
1965年の脱獄には、Sở Lướiやコンダオの他の労働部門で働いた多くの政治囚の名が結びついています。
Võ Văn Thuật（Tư Thuật）、Ba Thọ、Tư Thành、Năm Hoa、Bùi Văn Của、Huỳnh Văn Thưởng、Nguyễn Quốc Gia、Trần Văn Bền、Lữ Sỹ Hoa、Bùi Minh Trực、Nguyễn Văn Ngày、Lê Văn Hiểuなど、多くの人々です。
それぞれが準備、部隊編成、目標の制圧、操船、航海中の故障対応で異なる役割を担いました。
名前は研究資料、元囚人の回想、コンダオの歴史書に残されています。
個々の生涯を知ることは、脱獄の組織過程と、大きな出来事における各人の貢献を明らかにします。
成功の背後には集団全体の連携があり、多くの人が長年の拘禁後の体力低下、欠乏、困難を乗り越えました。
1965年コンダオ脱獄の歴史的意義
1965年2月27日の海上脱獄は、コンダオ刑務所史で代表的な成功例の一つとされています。
特徴は57人という規模だけでなく、輸送船と小型艇を同時に掌握し、追跡下で海を渡ったことにもあります。
海上で一夜を過ごした後、全員が本土に到達しました。
以前の脱獄が自然条件と島の厳重な監視で多くの損失を出したことを考えると、特別な結果でした。
事件は、拘禁された人々の闘争心、組織性、自由への願いを示しています。
同時に、航海知識、船舶機関の技術、危険な状況での連携の重要性も伝えています。
そのため政治囚の闘争史の功績としてだけでなく、コンダオに関わる特別な海事史の物語としても記憶されています。
コンダオからの帰還と1965年2月27日の記憶
現在のコンダオは海島観光の目的地であると同時に、ベトナムの特別な歴史遺跡群を保存する場所です。
本土と結ぶ現代の船によって、以前に比べ移動は大幅に便利になりました。
しかしこの海は、観光や交易ではなく、拘禁から逃れたいという願いから始まった航海も見てきました。
1965年2月27日の脱獄は、そのような物語の一つです。
ダーチャン泊地から57人が船を奪い、危険な一夜の海を越え、翌朝カマウのマングローブ林へ到着しました。
この旅は、長年コンダオに拘禁された人々が本土へ帰ることで終わりました。
60年以上を経た今も、研究や参加者の回想のなかで語られています。
歴史を学ぶ旅行者にとって、この物語は刑務所生活、政治囚の抵抗の形、この海に結びつく歴史を広い視点から理解する助けとなります。
古い輸送船から今日の高速船まで、コンダオの海は多くの変化を経験しました。それでも1965年に57人が海を渡った物語は、島の歴史の忘れがたい一部です。
参考資料
本記事は1965年2月27～28日のコンダオ脱獄資料を編集・再構成し、政府新聞および商工出版社に掲載された研究「コンダオ脱出：不屈の革命精神の奇跡」と照合しました。
ほかに1955～1975年のコンダオ刑務所史の研究、および脱獄に参加した元政治囚の回想を参照しています。