1965年2月27日，在昆岛海域，57名囚犯实施了岛上监狱史上一场特别的越狱。他们按照秘密准备的计划，制服运输船TCS-131上的看守，夺取“芹苴—朔庄”小汽艇的控制权，并组织渡海返回大陆。
在海上漂泊一夜，不断面对机械故障和被追捕的危险后，这批囚犯于1965年2月28日清晨抵达金瓯沿海。此次越狱成为昆岛政治犯斗争史上的突出事件之一，体现了团结精神、周密准备以及重获自由的决心。
这不仅是一次大胆夺船的故事，也是一段充满险阻的渡海历程：曾被囚禁的人们共同克服困难，返回大陆。
1965年昆岛越狱的背景
战争时期，昆岛监狱关押着许多革命战士以及参加南方政治斗争运动的人士。
除被关在监区内，一些囚犯还被送到为监狱运作服务的劳动设施。其中，渔业劳役所Sở Lưới的囚犯按分配从事捕捞、货物运输和其他劳动。
工作性质使Sở Lưới的囚犯有机会接触船只、观察码头活动，并了解货物从大船运到岸上的流程。
这些条件为一群政治犯制定海上越狱计划提供了基础。
与此前零散的小规模越狱不同，此次计划需要多人配合、明确分工，并准备驾驶船只返回大陆所需的工具和人员。
参加者明白，哪怕一个小疏忽，也可能使整个计划暴露，造成严重后果。
夺取TCS-131与“芹苴—朔庄”汽艇的计划
越狱计划围绕昆岛定期补给活动制定。
从大陆驶来的运输船通常停泊在深水区域，由驳船和小船将货物运至码头。
劳动队囚犯被调来装卸，由保安部队和监狱工作人员监督。
越狱组织者选择这一时机行动。
目标是制服看守，控制运输船TCS-131和“芹苴—朔庄”汽艇，再以汽艇运送参加者渡海。
为执行计划，人员分成突击队，各自负责不同目标。有船舶和机械经验的人被安排操作船只。
准备过程中，成员不断交流、调整方案，并设法严守秘密。
大家商定的重要原则是尽量减少伤亡，行动中不开枪、不杀人。
1965年2月27日上午：TCS-131停泊Đá Trắng
1965年2月27日黎明，TCS-131运输船抵达昆岛海域，停泊于Đá Trắng区域。
码头接收货物的准备像平常补给航次一样进行。
Sở Lưới的47名囚犯组成作业班，被调出工作，由监守Thâm、两名勤务人员Hườn和Bảnh，以及四名武装保安兵押送。
检查后，囚犯登上驳船，前往大船。
对监狱管理方而言，这只是普通的货运日；对计划参加者而言，每一项工作都与越狱准备相关。
上午，装卸进度比平时缓慢，既让成员有时间观察目标，也为补充必要人员创造机会。
按计划，五名Sở Lưới囚犯以无法忍受风浪为由获准返岸。随后，监守从Chỉ Tồn作业班增派15人协助运货。
这一人员调整使参加越狱的人数达到57人。
新来的人中有Bùi Minh Trực及Nguyễn Văn Ngày。后者通常称为Bảy Ngày，是Tám Kỷ的哥哥。
熟悉同志的到来增强了全体的决心。新成员迅速了解任务，准备与已在船上的人员配合。
1965年2月27日下午：决定性时刻
整个下午，参加者既要完成运货，又必须确保计划不被发现。
一个意外情况出现：监守Thâm打算让一艘驳船提前返港。如果发生，人员将被分开，难以同时行动。
囚犯们立即调整工作进度，以维持既定方案。
傍晚，昆岛海域光线逐渐暗下来时，准备工作已完成。
据资料记载，约17时55分，最后一艘驳船载着第三突击队和秘密准备的物品离开码头，驶向TCS-131。
大船上的其他队员已处于各自分配的位置。
驳船靠船时，饭食、货物运输及人员走动仍照常进行。
这样的日常场景为囚犯实施计划最后阶段创造了条件。
夺船行动最初的几分钟
Võ Văn Thuật（通常称Tư Thuật）向Ba Thọ示意，发出了行动信号。
Ba Thọ将格子巾缠在头上，走过各处位置，通知同伴做好准备。
随即，第一突击队迅速接近通往船上警戒岗位的楼梯，该岗位俗称“鸽笼”。
当时三名保安兵正在此执勤。
根据越狱资料，Ba Thọ与Bùi Văn Của、Huỳnh Văn Thưởng迅速制服看守，缴获三支卡宾枪。
夺取该处具有决定性意义，因为这里部署着保护船只的武装人员。
在很短时间内，突击队控制了第一个目标。
Ba Thọ从警戒岗位向其他队伍发出同时行动的信号。
夺船行动正式开始。
各突击队同时控制运输船
接到信号后，各队员迅速前往TCS-131上的指定位置。
在餐厅和厨房区域，Năm Hoa与Lê Văn Chánh制服了在场水手和工作人员。
在驾驶室，Trần Văn Bền阻止一名领航军官发出警报，Lữ Sỹ Hoa参与使船笛失效。
在无线电区域，Tư Thuật和Nguyễn Quốc Gia控制通信室，阻止向岸上发报。
部分管理人员和勤务人员抵抗，但先后被制服。
参加者包括Trần Văn Hằng、Bùi Minh Trực和Huỳnh Đình Danh。据资料，Huỳnh Đình Danh在冲突中受轻伤。
与此同时，Tư Thành率第三突击队接近“芹苴—朔庄”汽艇。
他们制服了大副Trần Hiếu Lễ、机械师Ba Huê及其他人员。一名操船人员抵抗时，Lê Văn Hiểu参与处理。
各队配合，使运输船和汽艇上的人员迅速失去反抗能力。
近50名保安兵、监守、水手及相关工作人员被扣押或被迫投降。
这次行动的特别之处，在于囚犯控制了两艘船，却没有通过开枪造成伤亡。
控制汽艇并准备离开昆岛
掌握局势后，参加者立即执行离岛计划。
他们没有选择TCS-131渡海，因为驾驶大船所需的条件和人力，是这支队伍难以满足的。
他们改用“芹苴—朔庄”汽艇，将全部57人送回大陆。
离开前，囚犯使TCS-131的部分设备失效，以限制其追赶能力。
航海设备及通信系统遭到破坏，武器、食物、饮水、燃料和必要物品则被转移至汽艇。
船只管理、操作人员及监狱勤务人员中的八人，也被带上汽艇随越狱者同行。
为避免过早被发现，部分成员在准备撤离时继续制造船上正常作业的景象。
天黑后，汽艇开始起锚。
但就在关键时刻，意外故障发生了。
渡海前的发动机故障
准备启航时，汽艇发动机无法运转。
检查一段时间后，队伍发现蓄电池系统的连接已被断开。
在包括Lê Văn Hiểu在内、有船机经验者的配合下，故障得到排除，发动机重新启动。
“芹苴—朔庄”汽艇终于驶离昆岛海域。
小船在黑暗中航行，不开灯以降低被发现的风险。
最初航向定为茶荣海域。
离岛航程中，船上人员必须警惕巡逻船、暗礁及海况复杂的区域。
对他们而言，离开昆岛周边水域仅是第一步。前方仍有漫长航程，而船只条件和燃料均有限。
昆岛发现越狱并组织追捕
汽艇离开后，岛上管理人员发现了事件。
根据已发表资料，一名被制服者自行解开捆绑，游上岸报告情况。
岛上当局迅速发出警报，加强管控并组织搜寻囚犯。
TCS-131得到修理以恢复运行并参加追捕，但未能追上汽艇。
针对57名囚犯的通缉令被发出。
此时越狱队伍已离岛较远，但被发现的危险依然存在，尤其天亮后，搜寻船只和飞机能够扩大海上搜索范围。
一夜渡海，修理发动机14次
航程最大的挑战，不仅来自追捕，也来自汽艇本身。
驶入远海后，发动机不断出现运行不稳。
根据记录下来的回忆，原因与燃料系统中的沉积污物有关。海浪搅起长期积存的污垢，堵塞燃油过滤部件。
由Lê Văn Hiểu、Ba Cẩm和Nguyễn Văn Ngày组成的机修组，必须不断检查、拆装和清洗设备。
据记载，负责船机的人一夜中曾多达14次进行这项工作。
在海上，发动机停止意味着汽艇可能失去航行能力，任由风浪漂移。
多次临时修复后，Nguyễn Văn Ngày认为需要处理整个燃料系统，而不只是清洗个别部件。
队伍决定停船约30分钟，检查并清洁系统。
这一决定十分艰难：天将亮，大陆仍未出现，被发现的风险越来越大。
但修理后，发动机运转更加稳定。
汽艇继续向大陆驶去。
1965年2月28日清晨：天际出现陆地
紧张的一夜后，船上人员开始发现接近海岸的迹象。
鸟群、水面漂浮的树叶及海水颜色的变化，让他们相信陆地就在前方。
随后，天边出现了一带绿色树木。
对刚逃离昆岛的57名囚犯而言，看见陆地的一刻意义非凡。
多年囚禁后，他们有机会重新回到监狱以外的生活。
然而，汽艇靠近海岸森林时，又一次发生故障。
1965年2月28日上午约8时，船在距岸约一公里的浅水区搁浅。
这一刻极为危险：众人已接近大陆，却无法让所有人立即上岸。
恰在此时，一架L.19侦察机出现，并发出标记该区域的信号。
指挥组迅速组织众人离船。
在金瓯Hố Rạch Già登陆
汽艇搁浅后，参加者借助浮具通过浅水，接近海岸林地。
突击人员继续负责警戒，帮助其他人离船。
根据记载，近一小时后，全部57名越狱者和八名被扣押者均安全上岸。
依据历史资料所使用的地名，登陆地点后来被确定为金瓯省玉显县Bảy Dương社的Hố Rạch Già。
这并非事先精确选定的目的地。原计划朝茶荣方向前进，实际航程却把队伍带到了金瓯沿海。
众人刚登岸时，对方飞机继续出现，对搁浅汽艇及邻近森林发动攻击。
四架喷气式飞机参加空袭。
借助红树林、泥沼地形以及迅速向森林深处转移，越狱队伍避开了直接追击。
经历一夜海上航行和危险登陆后，囚犯们终于重返大陆。
1965年2月27日的越狱为何成功？
昆岛监狱历史上，曾以多种方式组织过许多越狱。
不少尝试因远海条件、船只不足、恶劣天气或被看守发现而失败。
1965年2月27日的事件，以囚犯们的组织和协调能力而突出。
准备与任务分工
此次越狱并非自发发生。
成员分为突击队，各负责一片区域。除行动人员外，还有人负责操船、处理机械及准备补给。
这种分工使夺船行动得以在短时间内完成。
囚犯之间的团结
在监禁条件下，筹备多人参与的计划总有暴露危险。
然而，各成员维持了配合和统一行动。
出现意外时，他们继续互相帮助，从调整船上人员到排除海上故障均如此。
应对意外情况的能力
渡海计划不得不多次改变。
从补充作业班人员、处理发动机问题、改变航向，到搁浅后组织登陆，参加者都必须在巨大压力下作出决定。
这种适应能力对最终结果发挥了重要作用。
参加者的作用
1965年越狱与许多曾在Sở Lưới及昆岛其他劳动部门活动的政治犯有关。
其中包括Võ Văn Thuật（Tư Thuật）、Ba Thọ、Tư Thành、Năm Hoa、Bùi Văn Của、Huỳnh Văn Thưởng、Nguyễn Quốc Gia、Trần Văn Bền、Lữ Sỹ Hoa、Bùi Minh Trực、Nguyễn Văn Ngày、Lê Văn Hiểu及其他许多人。
每个人在准备、组织人员、控制目标、操纵船只或处理航程故障方面，都承担了不同角色。
他们的名字被记录在研究资料、前囚犯回忆及昆岛历史著作中。
了解各人的生平，有助于更清楚地认识越狱组织过程，以及个人在大规模事件中的贡献。
成功背后是整个集体的配合，其中许多人必须克服多年囚禁后健康虚弱、物资匮乏及其他困难。
1965年昆岛越狱的历史意义
1965年2月27日的海上越狱，被视为昆岛监狱史上具有代表性的成功越狱之一。
其特殊性不仅在于57人的规模，也在于囚犯同时控制运输船和汽艇，并在追捕下组织渡海。
经过一夜航行，全体越狱者抵达大陆。
考虑到此前越狱因自然条件和岛上严密管控而多有损失，这一结果尤为特别。
事件体现了被囚者的斗争精神、组织性和自由愿望。
同时，故事也显示航海知识、船机技术和危险情况下协调能力的重要性。
因此，这次越狱不仅被视为政治犯斗争史上的壮举，也是与昆岛相关的一段特别航海史。
从昆岛归来的航程与1965年2月27日的记忆
如今，昆岛是海岛旅游目的地，也是保存越南特殊历史遗迹体系的地方。
现代船舶连接昆岛与大陆，使出行比以前便利许多。
然而，昆岛海域也见证过并非为旅游或贸易、而是为逃离囚禁而展开的航程。
1965年2月27日的越狱就是这样的故事之一。
从Đá Trắng锚地出发，57名囚犯夺取船只控制权，熬过危险的海上一夜，最终于次晨抵达金瓯红树林地区。
这段航程以在昆岛被囚多年的众人返回大陆而结束。
六十多年后，研究著作和参加者回忆仍在讲述这一事件。
对了解昆岛历史的游客而言，1965年越狱故事拓展了关于监狱生活、政治犯斗争形式及这片海域历史印记的认识。
从旧运输船到今天的现代高速船，昆岛海域经历了许多变化，但1965年57名囚犯渡海的故事，仍是岛屿历史中值得铭记的一部分。
参考资料
本文依据1965年2月27—28日昆岛越狱资料编辑改写，并与刊于政府报及工贸出版社的研究文章《逃离昆岛：不屈革命精神的奇迹》进行对照。
另参考1955—1975年昆岛监狱历史著作，以及参加此次越狱的前政治犯回忆。